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Boeing 787-8 AV > Preguntas Variadas > Flashcards

Preguntas Variadas Flashcards

1
Q

Cómo deben ser configurados los SATCOM en espacio aéreo oceánico (Excepto el N795AV que solo tiene uno)?

A

SAT 1 - OCA (ATC).
SAT 2- BOG Operaciones 3 (CCV 3).

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2
Q

En qué situaciones (5) el CAP debe ser PF?

A
  • Max Manual Braking.
  • CAT 2/3.
  • PRM.
  • Cualquier emergencia.
  • Rodaje, excepto linea recta de manera momentánea.
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3
Q

Para qué se usa el Cabin Chime del Overhead?

A

Para avisar a los TCP que un piloto está incapacitado.

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4
Q

En qué situaciones (3) debe realizarse el Preliminary Preflight Procedure?

A
  • Después de un servicio de Mantenimiento.
  • Después de una pernocta (Primer vuelo del día).
  • La aeronave ha estado más de 4 horas en tierra.
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5
Q

En qué documento y capítulo puedo verificar los valores mínimos de oxígeno de cabina de pilotos?

A

FCOM Performance Dispatch 11.8.

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6
Q

Cómo se calcula el Expected Takeoff Weight (ETOW)

A

ZFW+FOB-Taxi Fuel = ETOW

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7
Q

Qué situaciones (4) obligan a re-calcular el performance de despegue luego de haber hecho “Late closeout procedure” LCP?

A
  • Peso +1000 kg/-2000 kg del ETOW.
  • Cambio en la envolvente.
  • Cambio del CG del TO en +/- 2%.
  • Cambio en las condiciones meteorológicas y/o pista en uso.
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8
Q

Qué situaciones (10) obligan a un RTO por debajo de 80 kt?

A

10 situaciones:

  • Master Caution.
  • System Failure (s).
  • Unusual Noise or Vibration.
  • Tire Failure.
  • Abnormally slow acceleration.
  • Takeoff configuration warning.
  • Fire or Fire Warning.
  • Engine Failure.
  • PWS Warning.
  • Airplane Unsafe or Unable to Fly.
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9
Q

Qué situaciones (4) obligan a un RTO por encima de 80 kt?

A

4 situaciones:

  • Fire or Fire Warning.
  • Engine Failure.
  • PWS Warning.
  • Airplane Unsafe or Unable to Fly.
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10
Q

Al apagar motores, cuanto tiempo se debe esperar para que los mensajes de STATUS sean confiables?

A

3 minutos después de que HYD PRESS SYS L+C+R aparece en el EICAS.

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11
Q

En qué situaciones (2) es necesario hacer el Secure Procedure?

A
  • Transito mayor a 4 horas.
  • Aeronave llega a cualquier aeropuerto de Colombia de un vuelo internacional.
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12
Q

En qué situaciones (6) NO se debe hacer Reduced Thrutst (ATM)?

A
  • Anti Skid Inop.
  • Pista contaminada (Slush, Snow, Standing Water or Ice).
  • Windshear reported or suspected.
  • TW > 10 kt.
  • Despegue desde intersecciones o pistas recortadas (salvo que estén consideradas en el OPT).
  • Después de realizar De-Ice o Anti-Ice.
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13
Q

Cuánto se reduce la potencia al usar CLB 1 y CLB 2?

A

CLB 1 - 10%
CLB 2 - 20%

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14
Q

Qué ajuste de (TPR o N1) y por cuanto tiempo debe mantenerse al hacer un RUNUP en Cold WX Ops?

*3 tipos de RUNUP.

A

*Temperaturas en Celsius

Temp < 3º and at or > -7º = 20 TPR (42% N1) por al menos 30 sec a intervalos no mayores de 60 min.

Temp < -7º = 20 TPR (42% N1) por al menos 30 sec en un lapso de 60 min, pasados 60 min NO se debe despegar.

TO RUNUP: OAT 3º or < = Entre 50-55% de N1 por 2 sec y luego continuar procedimientos normales de TO.

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15
Q

Cuales items (3) de cabina pueden operarse para reducir la temperatura durante Hot WX Ops?

A
  • Window Heat OFF.
  • Radar OFF.
  • All flight deck air outlets open.

Ademas:

  • All doors including cargo closed.
  • Cabin gasper outlets open.
  • Pax cabin windows fully dimmed.
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16
Q

Qué documentos de compañía mencionan el equipo de navegación mínimo para ingresar a espacio NAT HLA?

A

FCOM SP.

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17
Q

En qué situaciones (11) NO se debe hacer Single Engine Operations (Set In - Set Out)?

A
  • Heavy Precipitation (+).
  • Contaminated Taxiways.
  • De-Ice/Anti-Ice.
  • LVP declarado.
  • Rampas congestionadas.
  • Upslope.
  • MEL que impida el procedimiento o aumente cargas de trabajo.
  • Peso > 220 T.
  • N1 requerido para iniciar movimiento ≥ 40%.
  • Fuel Temp > 32º C.
  • APU Inop.
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18
Q

En que casos NO (2) se debe aterrizar FLAPS 25?

A
  • Pista Wet o Contaminada.
  • MEL o falla que afecte el frenado.

Nota: Combinaciones FLAPS 25 y REV IDLE en Bogota con pesos entre a 160 T y 153 T no son recomendadas porque los frenos pueden llegar a zonas de CAUTION (5.0) o FUSE PLUG MELT (7.1 o más) verificar seleccionando unicamente el set de autobrake deseado y no ALL.

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19
Q

En que casos NO (5) se debe aterrizar REV IDLE?

A
  • MEL o falla que afecte el frenado.
  • Cualquier pista que no sea Dry.
  • LDA menor a 8.000 ft (Operación normal solo SKCG).
  • TW > 10 kt.
  • MLW.

Nota: Combinaciones FLAPS 25 y REV IDLE en Bogota con pesos entre a 160 T y 153 T no son recomendadas porque los frenos pueden llegar a zonas de CAUTION (5.0) o FUSE PLUG MELT (7.1 o más) verificar seleccionando unicamente el set de autobrake deseado y no ALL.

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20
Q

Qué radio VHF debe ser usado para la frecuencia adicional de ATC en operaciones PRM?

A

Central.

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21
Q

Cuánto se reduce la potencia al usar TO 1 y TO 2?

A

TO 1 - 13%
TO 2 - 25%

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22
Q

En qué manual y capítulo puedo encontrar el consumo de combustible del APU en vuelo?

A

FCOM Performance Inflight 18.11.

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23
Q

Dimensiones del B787-8

A
  • Largo: 186 ft (56.7 m)
  • Alto: 55 ft (16.9 m)
  • Ancho 197 ft (60.1 m)
  • Ancho entre ruedas: 38 ft (11.6 m)
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24
Q

Ancho mínimo de pista para un giro 180º?

A

139 ft (42.2 m)

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25
Q

Cuales son las condiciones (6) en que se enciende la señal de Seat Belts con el selector en auto?

A
  • Tren abajo y asegurado.
  • Palanca de flaps en 5 o más.
  • Altitud predeterminada por compañía (29.000 ft).
  • Por debajo de 10.000 ft AFE.
  • Cabin Altitude por encima de 10.000 ft .
  • PAX OXY ON.
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26
Q

Cuanto tiempo duran encendidas las luces de emergencia si la bateria está completamente cargada?

A

10 min.

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27
Q

Culales son las situaciones (3) en que las máscaras de oxígeno caen automaticamente?

A

El más alto de:

  • CAB ALT 14.500 ft.
  • CAB ALT Origin Airfield Altitude + 1500 ft.
  • CAB ALT Destination Airfield Altitude + 1500 ft.
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28
Q

A que velocidad (Groundspeed) se bloquean y desbloquean las puertas de pasajeros?

A
  • 80 kt bloqueo.
  • 70 kt desbloqueo.
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29
Q

Con qué valores de temperatura se cierran los Deflector Doors de los CACs?

A

OAT < 2º C o > 35º C.

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30
Q

En tierra, a partir de qué velocidad (IAS) opera el WING ANTI ICE?

A

75 kt IAS.

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31
Q

En aproximación, a partir de qué altura da alertas el PWS?

A

1200 ft AGL.

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32
Q

Qué función adicional tiene la AP disengage bar ademas de desconectar el piloto automático?

A

Deshabilita el Bank Angle Protection.

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33
Q

Qué quiere decir el acrónimo ASA y qué valores me puede indicar?

A

Autoflight Status Anunciation

  • A/P.
  • FLT DIR.
  • LAND 2.
  • LAND 3.
  • NO AUTOLAND.
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34
Q

Qué sucede si oprimo los TOGA switches en tierra?

A
  • Menos de 50 kt con flaps extendidos: Activa el THR REF.
  • Más de 80 kt: Desarma LNAV y VNAV.
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35
Q

Qué sucede si oprimo los TOGA switches en vuelo (Despegue y Aproximación)?

A

Luego de despegar

Remueve el derate y/o ATM.
Desarma los modos AFDS.
Entre 50 ft y 400 ft se activa TO/GA en el roll.
Después de 400 ft se activa TO/GA en el Roll/Pitch.

En aproximación con flaps y con GS capturado:

Activa el autothrottle en THR mode con GA thrust.
Desarma los modos AFDS.
Se activa TO/GA en el roll y Pitch.
Arma o activa LNAV si hay un path disponible.

** Segundo push activa toda la potencia disponible (THR REF)

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36
Q

Qué es el “Spoiler Bias” y cuando sucede?

A

Función del A/P durante un aterrizaje automático con LAND 2 o LAND 3 en el cual los inboard spoilers suben poco a poco a partir de los 350 ft RA.

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37
Q

Cuales son las situaciones (5) en las que la RAT se despliega automáticamente?

A
  • Doble falla de motor.
  • Presión hidráulica de los 3 sistemas es baja.
  • Perdida de electricidad en instrumentos del CAP y FO.
  • Perdida de las 4 EMP y falla de controles de vuelo en aproximación.
  • Perdida de las 4 EMP y falla de motor en despegue o aterrizaje.
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38
Q

Qué es el TAP y para que sirve?

A

Thrust Assimetry Protection, en caso de falla de motor el TAP reduce la potencia del motor bueno para mantener un control de rudder suficiente cuando la velocidad es inferior a V2 en despegue o a VREF en GA.

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39
Q

Qué es el TAMS y para que sirve?

A

Thrust Asymmetry Minimum Speed, es una celda roja (Verde en el HUD) que aparece en el Speed tape del PFD (o HUD) e indica la mínima velocidad a la que la aeronave se puede controlar con una asimetría de potencia significativa.

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40
Q

Cuantos tipos de IDLE THRUST tiene el avión y cuales son?

A

4 tipos:

  • Minimum Idle - En tierra y vuelo excepto approach.
  • Approach Idle - Flaps 25 o 30 y Gear Down, es un poco más alta para permitir lograr la potencia de GA más rápido.
  • Icing Idle - Cuando Engine Anti-Ice ON.
  • Ice Crystal Idle - Cuando OAT entre ISA e ISA+29 y altitudes entre 35.000 y 5.000.
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41
Q

Qué significa “BB” en las indicaciones de vibración de los motores?

A

Broadband y quiere decir que existe vibración pero que el sistema no puede determinar si es N1, N2 o N3. Es un promedio.

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42
Q

En qué situación se enciende automaticamente el APU?

A

Cuando se pierden 3 de los 4 generadores de los motores.

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43
Q

Cuales son los 2 modos del APU y en qué condiciones suceden?

A
  • Unattended Mode: En tierra con motores apagados.
  • Attended Mode: Vuelo o tierra con motores encendidos.
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44
Q

Qué tiempo en minutos ETOPS esta certificado el Cargo Fire Supression?

A

330 min.

(Avianca autorizada operación ETOPS 180 min, 207 en determinadas condiciones)

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45
Q

A partir de qué velocidad el rudder es aerodinamicamente efectivo?

A

60 kt.

46
Q

A partir de que velocidad operan los spoilers durante un RTO?

A

85 kt o reversibles activados.

47
Q

Qué es el FLAP/SLAT Load relief?

A

Función activa entre FLAPS 15 y 30 que permite la retracción automática a FLAPS 5 si las velocidades máximas se exceden.

48
Q

Qué es el SLAT Autogap?

A

Función que extiende automaticamente los SLATS a full cuando la velocidad es inferior a 225 kt.

49
Q

A qué velocidad (IAS) aparece el TOGA Reference Line en el HUD?

A

65 kt o Pitch command mayor a 10º.

50
Q

En qué momento aparece el Glideslope Reference Line en el HUD? En que momento desaparece?

A
  • Aparece cuando se selecciona el VREF Speed en el CDU.
  • Desaparece a 70 ft RA.
51
Q

En el modo decluttered del HUD, a qué altura aparece la pista (Runway Symbol)? a qué altura desaparece?

A
  • Aparece a 300 ft RA.
  • Desaparece a 60 ft RA.
52
Q

Cuantas NM se extiende la linea punteada blanca que marca el centro de la pista?

A

14.2 NM.

53
Q

Cual es la diferencia entre el TOTALIZER FUEL y el CALCULATED FUEL?

A
  • Totalizer Fuel: Suma de combustible en todos los tanques.
  • Calculated Fuel: Diferencia entre el combustible en todos los tanques al remolcar menos el fuel used al momento.
54
Q

Qué significa el término “SK-R” al lado del V1 calculado por el OPT o en la pagina 2 del Takeoff REF linea 6L?

A

Skid resistant runway, pistas que permiten un V1 mas alto en condiciones de pista wet puesto que su drenaje es mejor por su condición grooved.

55
Q

Qué quieren decir las siglas OF y RF en el sinóptico de hidráulico o de PECS?

A

OF: Over-full.
RF: Refiling.

56
Q

A partir de qué velocidad opera el autobrake durante un RTO?

A

85 kt.

57
Q

Qué indicaciones tiene el HUD para indicar que ya he salido de una condición de windshear?

A

Anunciación Windshear desaparece y el Guidance cue deja de estar relleno.

58
Q

Cuales son las restricciones y condiciones mínimas para hacer FUEL JETTISON (4)?

A
  • Volar al menos a 4.000 AGL.
  • Si esta en un holding verificar que no haya aviones debajo.
  • No hacerlo en cercanías a tormentas.
  • No hacerlo con FLAPS 30.
59
Q

Con qué diferidos (4) no es posible usar el Overhead Flight Crew Rest (OFCR)?

A

21-29-01 Overhead flight crew rest supply shutoff and smoke clearance/exhaust valves.

25-52-01 Air Conditioning Packs (Si el cruise FL es superior a FL350, con niveles inferiores si se puede usar).

25-29-01 Overhead Flight Crew Rest (01A, 01B, 01-04).

26-14-02 Overhead Flight Crew Rest Smoke Detection Systems.

60
Q

Si el aterrizaje se realiza con A/THR conectado y hay vientos fuertes o con ráfagas que VREF se debe CONSIDERAR?

A

VREF+10 kt.

61
Q

En condiciones normales cuál es el VREF máximo que puedo seleccionar para aproximar con él A/THR desconectado?

A

VREF+15 kt.

62
Q

Al volar con el Autopilot desconectado, que ajustes puede hacer el PM en el MCP sin orden del PF?

A

Heading, Altitudes asociadas a autorizaciones ATC (Incluye SID STAR) y Velocidades asociadas a cada set de flaps. Pero debe anunciar los cambios realizados.

63
Q

Al volar con el Autopilot conectado, que ajustes puede hacer el PM en el MCP sin orden del PF?

A

Altitudes, pero debe verificar que el PF sepa de dichos cambios.

64
Q

Si algún modo del autopilot no funciona correctamente, como puedo solucionarlo?

A

AP OFF, FD OFF y reenganchar los modos.

65
Q

Si después de ingresar Vspeeds activo los reversibles, que sucede?

A

Las velocidades se borran.

66
Q

Durante el despegue, a partir de qué velocidad (IAS) debo relajar la presión hacia adelante del yoke?

A

80 kt.

67
Q

Vientos de frente superiores a ______ pueden hacer que la Anunciación HOLD aparezca antes de que el autothrottle ajuste la potencia correcta.

A

20 kt.

68
Q

Si durante el despegue las vspeeds se borran, donde puedo verlas?

En caso de que no pueda verlas a q velocidad puedo rotar?

A

CDU Takeoff reference page.

Si no, rotar entre 5 y 10 kt antes del V2 (Que está en el MCP).

69
Q

Velocidad ECONOMY de ascenso (Si no tengo datos de FMC disponibles)

A

Por debajo de 10.000 ft: 250 o VREF30+80 lo que sea más alto.

Por encima de 10.000 ft: 320 kt/M0.82.

70
Q

Maximum rate of climb speed

A

VREF30+140 hasta interceptar M0.82.

Nota: Normalmente VREF30+140 es cercano a 290 kt (Velocidad de turbulencia por debajo de 25.000 ft) una buena practica es poner inicialmente esta velocidad y luego ajustarla al valor exacto.

71
Q

Cual es la diferencia entre el Optimum y Recommended Altitude?

A

El optimum es determinado por el minimum trip cost basado en cost index, o el minimum fuel burn si se vuela con una velocidad manualmente ingresada o LRC.

El recommended tiene en cuenta los vientos insertados.

72
Q

En qué porcentaje aumenta el trip fuel al no volar el nivel optimo o recomendado?

A

2000 ft above: 1%
4000 ft below: 2%
8000 ft below: 4%

ISA+10ºC: 1%

73
Q

Aproximadamente cuanto tiempo tarda en aumentar 100 ft el MAX altitude?

A

10 minutos.

74
Q

Por qué debe evitarse el uso de speed brakes con sets de flaps mayores a 5 ?

A

Evitar “Buffeting”.

75
Q

Por encima de que velocidad es ideal evitar la extension del tren de aterrizaje y por que?

A

200 kt, passenger comfort y aumenta la vida útil de las compuertas.

76
Q

A altitudes superiores a FL200 cual es la velocidad mínima recomendada para mantener un margen de 0.3 g del inicial buffet?

A

VREF30+100 kt.

77
Q

Como es el procedimiento de G/S interception from above?

A

Condiciones:

  • Localizer capturado.
  • Avión full configurado.

Acciones.

  • APP pushbutton oprimir.
  • MCP altitude 1000 ft AFE.
  • V/S entre 1000 y 1500 fpm.
78
Q

En que consiste el delayed flap approach?

A

Volar la aproximación con FLAPS 20, FLAPS20 Speed y tren arriba y demorar la extension del tren hasta máximo 1500 ft AFE.

79
Q

Si en aproximación me falla un motor y debo cambiar de Flaps 25/30 a Flaps 20, que Tip rápido nos aconseja el FCTM?

A

Simultaneamente:

  • Acelerar el motor bueno.
  • Comandar Flaps 20.
  • Incrementar el VREF30/25 en 15 kt.

Adicionalmente es recomendado que luego:

  • TCP Flap override.
  • APU ON.

Luego podrá hacer los ajustes correspondientes si el tiempo lo permite.

80
Q

Como son los procedimientos Rejected Landing y Balked Landing?

A

Rejected Landing:

  • Go Around normal, incluso si el avión toca la pista después de oprimir los TOGA switches.

Balked Landing:

  • Mantener Flaps.
  • A/P Off.
  • A/THR Off.
  • Advance Thrust to GA.
  • Check speedbrakes retracted.
  • At VREF rotate.
  • Airborne push TOGA switches.
  • Positive Climb Gear and Flaps.
81
Q

Ademas de los callouts correspondientes, que es recomendable que verifique el PM durante el Landing Roll o un RTO?

A

Operación correcta o desconexión de los autobrakes.

82
Q

Que callouts con respecto a la altitud debe dar el PM durante un Rapid descent?

A

2000 y 1000 ft above level off altitude.

83
Q

Cual es la primera indicación de que el avión está próximo a sufrir un stall?

A

EICAS AIRSPEED LOW.

84
Q

Cuando la extension de flaps es en modo secundario o alterno que consideración debo tener con la velocidad?

A

Reducir la velocidad a FLAPS speed únicamente cuando ya estén posicionados los flaps.

85
Q

Si estoy aproximando y el EICAS anuncia fuel imbalance que debo hacer?

A

Ignorar la lista cuando la razón del imbalance es obvia y fue analizada previamente (Ej: Engine Fail o Thrust Assymetry).

86
Q

Por que la lista de FUEL QTY LOW requiere que el aterrizaje se haga con FLAPS 20?

A

Por que con FLAPS 30 en caso de falla de ambos motores en aproximación la autoridad del elevador puede ser insuficiente para hacer el flare.

87
Q

No es un memory item pero cual es la primera acción que debo hacer en caso de un Wheel well fire?

A
  • MCP Altitude hold.
  • Speed 250 kt.
88
Q

Cada cuanto debe hacerse el test de la puerta de cabina?

A

Cada “Flight Day”.

Basicamente seria cada vuelo en la operación desde o hacia Europa, salvo que desde Colombia el avión haya hecho un vuelo previo ese dia.

89
Q

De acuerdo al FCOM, además de encender las luces exteriores qué debo operar al cruzar una pista activa?

A

TCAS en TA/RA.

90
Q

Si tengo esta coordenada 4050N: Qué formato debo usar al insertarla?

A

FCOM dice que N40W050.

Sin embargo el NAT Ops Bulletin 2018-003 3.2 sugiere que las coordenadas sean insertadas con 13-Character format, así: N4000.0W05000.0.

91
Q

Al chequear tracks y distancias de la porción oceánica quién las lee y quién las verifica? El que está revisando el CDU o el que está mirando el FPlan?

A

Se leen en el CDU, se verifican en el Flight Plan.

Esto se hace de esta forma para evitar que quien mira el CDU crea ver lo que le están diciendo y no lo que realmente está. “Expectation Bias”

NAT Doc 007 8.3.15. Y
NAT OPS bulletin 2017-002 Page 8 General, Point 4.

92
Q

Pueden ciclarse los seatbelts antes de 10.000 ft AFE?

A

Si el tiempo del vuelo lo requiere y las condiciones meterolologicas son apropiadas, SI.

93
Q

Cuales condiciones (1 de 3) deben cumplirse para poder hacer una aproximación con IAN o VNAV?

A

Al menos una de las tres:

  • GP angle publicado en la pagina de legs.
  • A RWXX (Runway) waypoint at approach end of runway.
  • A MXXX (Missed Approach) waypoint before the approach end of runway.

Si no se cumple, debe hacerse con V/S.

94
Q

Luego del Secure procedure cuanto tiempo se debe esperar para desenergizar totalmente el avión?

A

22 Minutos.

95
Q

Cuanto tiempo tarda la alineación de los IRS?

A

El FCOM menciona dos cosas distintas:

De 6 a 15 minutos dependiendo la latitud (5 ecuador, 10 en promedio).

De 7 a 17 minutos dependiendo la latitud (7 a 10 en latitudes medias y hasta 17 en latitudes altas).

96
Q

Durante Cold WX Ops no se deberian retraer los flaps luego de aterrizar, sin embargo, que documento debo diligenciar sí tuve que retraerlos?

A

Libro de Mantenimiento con el mensaje: “SLAT/FLAP INSPECTION must be done”.

También si se retraen o si se dejan extendidos se debe diligenciar en el libro de vuelo: “Flaps and slats operated in specified Cold weather conditions”

97
Q

Cuál es el RFFS (SEI) mínimo si el vuelo se despacha ETOPS 207?

A

RFFS 7

98
Q

Cuánto tarda el ciclo de encendido de un CCR?

A

2 a 3 minutos.

99
Q

Por OPSPECS, cuál es el RVR mínimo autorizado para despegues?

*El valor varia dependiendo de las OPSPECS de ciertos paises (5).

A

Colombia: 75 m (Si HUD Operativo).
USA: 500 ft.
Canadá: 175 m (600 ft)
Chile: 100 m.
Brasil 150 m.

100
Q

Por OPSPECS, cuál es el RVR mínimo autorizado para aterrizaje?

*El valor varia dependiendo de las OPSPECS de ciertos paises (4).

A

Colombia: 75 m.
USA: 300 ft.
Chile: 100 m.
Brasil: 175 m.

Sin embargo OPSPECS Colombianas mencionan que:

  • Posterior al FAP el RVR cae por debajo de los valores arriba mencionados:

Si el sistema de autoland esta Fail Operational (FO) antes del AH y el piloto considera que continuar es un curso de acción seguro, puede continuar.

101
Q

Según OPSPECS Colombia durante qué fases de vuelo debe usarse el HUD?

A

Todas, salvo que esté diferido.

102
Q

Cuál es el numero mínimo de TCP abordo?

A

6 TCP.

103
Q

En que aeropuertos está autorizado el 787 realizar procedimientos RNP AR? Si no recuerdo cuales son, dónde puedo consultarlo?

A

CYYT, KBWI, KCLT, KELP, KEWR, KFLL, KIAD, KJFK, KLAX, KLGB, KMIA, KONT, KORF, KPBI, KPHL, KSAN, KSFO, KTPA, LOWW, MPTO, MSLP, SCEL, SCFA, SCIE, SPHI y SKBO.

OPSPECS Colombia Página A26.

104
Q

Según OPSPECS Colombia, por debajo de que valor de RVR no debe hacerse manual landing en CAT II?

A

RVR 350m.

105
Q

Cuales son los valores AH/DH y RVR requeridos para LAND 3 y LAND 2?

A

LAND 3 (Fail Operational): AH 200 ft - RVR 75 m (100 m Chile, 175 m Brasil, 300 ft USA).

LAND 2 (Fail Passive): DH 50 ft - RVR 175 m (200 m Chile, 175 m Brasil, 600 ft USA).

106
Q

Dónde puedo encontrar el equipo no monitoreado* por el autoflight en caso de app CAT II/III?

*Equipo que si se daña no cambia la anunciación del ASA pero que es requerido.

A

OPSPECS Colombia y QRH.

107
Q

Cuál es el tiempo de tránsito doméstico para el 787?

A

120 minutos

108
Q

Cuál es el MFR en un vuelo con redespacho?

A

El mas alto de:

  • MFR columna derecha.
  • Sumatoria MFR y Burn RC de la columna central.
109
Q

Como es el procedimiento de Fan Ice Removal?

A
  • UN MOTOR A LA VEZ

Reducir rápidamente la potencia a IDLE y mantenerla por 5 segundos.

Si la vibración persiste, avanzar la potencia hasta max N1 y mantenerla por 2 segundos.

110
Q

A partir de que valor de visibilidad o RVR es mandatorio preparar una aproximación CAT II/III y leer la ECL?

A

1.200 m (4.000 ft.)

111
Q

En tierra cuantos encendidos continuos del motor se peuden hacer?

A

2.

112
Q

Por que razones (2) el EEC aborta el encendido en tierra?

A

Falla de los igniters o no rotación de N1.

Boeing 787-8 AV (3 decks)

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