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ATR 72-600 > Air > Flashcards

Flashcards in Air Deck (21)
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0
Q

De onde vem a sangria para as BLEEDS?

A
  • Motor em IDLE = sangria para a BLEED proveniente da HP

- Motor com potência acima de IDLE = sangria proveniente da LP

1
Q

Sistemas alimentados pelas BLEEDS são:

A
  • ar condicionado
  • pressurização
  • De-icing (suprido pela HI PRESS do motor, mesmo com a BLEED OFF)
2
Q

BLEED OVHT e LEAK…

A
OVHT = Quando ocorre temperatura do duto dentro do sistema detecta > 274 graus
LEAK = quando o sensor localizado no exterior do duto detecta temperatura > 153 graus (o que caracteriza vazamento). "LEAK NÃO PODE SER RESETADO"
3
Q

BLEED LEAK pode ser resetada?

A

Não

4
Q

O que ocorre com a X FEED VALVE da BLEED em voo?

A

Não abre, mesmo que haja PACK FAULT

5
Q

O que ocorre com as BLEEDS quando há ENG 1(2) FAULT?

A

As duas BLEEDS entram em FAULT

  • –A do motor ruim devido a pane
  • –A do motor remanescente devido ao UPTRIM
6
Q

Funcionamento das PACKS…

A

Sistema de ar condicionado suprido pelas PACKS.
# elas são responsáveis por resfriar, secar e comprimir o ar para o sistema de ar condicionado.
- A PACK 1 supre a cabine e o cockpit
- A PACK 2 supre somente a cabine

OBS: caso uma delas esteja inop, a outra supre as duas cabines através da mixing chamber…

7
Q

FLOW do ar condicionado

A
Normal = 22psi
HIGH = 30psi
8
Q

Ar condicionado em HOTEL MODE

A
  • Right HP bleed valve esta aberta
  • Right Eng BLEED valve esta aberta ( NH 45% + 30s)
  • X FEED valve esta aberta
  • as 2 PACKS são supridas com 38psi
8
Q

Ar condicionado NORMAL

A
  • as HP BLEED valves estão fechadas (sistema suprido pelos compressores LP)
  • X FEED valve esta fechada
  • cada PACK esta suprida por seu motor com 25psi
9
Q

Ar condicionado com uma BLEED FAULT

A

Em caso de (overtemp T>274 graus ; leak T>153 graus fora do duto ; overpressure P>80psi)

  • a BLEED valve fecha e FAULT aparece no botão da BLEED e da PACK
  • o outro motor supre a cabine e o cockpit através da Mixing chamber
    • HP BLEED valve esta fechada
    • o ar é suprido pelo LP compressor da high engine
    • a X FEED valve está fechada
9
Q

Resfriamento do sistema de ar condicionado

A

Pelos Ground turbo fans:

- com IAS 150kt

10
Q

Velocidades de descida em despressurização LENTA e EXPLOSIVA:

A
  • LENTA= Descer com 240kt.

- EXPLOSIVA= Descer com a IAS atual ou menor devido a possibilidade de dano estrutural.

11
Q

Máximo de diferencial de pressão para POUSO

A

0,35 PSI

12
Q

TEMP SEL OVHT:

A

duct overheat >92 °C + FWS. Pack valve will not auto close

13
Q

MSG de CAB ALT

MSG de EXCESS CAB ALT

A

CAB ALT= 8.000 ft

EXCESS CAB ALT= 10.000 ft

14
Q

LIMITATIONS de diferencial de Pressão

A

Dif positivo + 6,35
Dif negativo -0,5
Dif para pouso +0,35
Para OVBD full open = 1,0

16
Q

Funcionamento da EXAUST MODE:

A

– On ground, ENG 1 off: extract fan on. OVBD valve full open, U/F valve closed
– Air/ground, ENG 1 on: extract fan operates. OVBD valve closed. U/F valve opened

###OVBD###
Extract fan off OVBD valve partially opened (in flight only). U/F valve closed
18
Q

OVBD valve (painel de Avionics vent)

A
  • Auto

- full open position = somente com diferencial de pressão < 1psi

19
Q

DUMP e DITCH Pb no painel de pressurização de cabine

A
DUMP = outflows abrem completamente
DITCH = outflows fecham completamente
20
Q

DESCENT RATE Pb (no painel de pressurização)

A
NORM = -400ft/min
HIGH = -500ft/min